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吉利洽购魅族属实,李书福造的手机会是什么样?

手机产业的产销链条十分完备,乍看之下进入门槛不高,但如何让消费者接受一个全新品牌,这考验着李书福的智慧

图/视觉中国

图/视觉中国

文|《财经》记者李皙寅

编辑|施智梁

李书福的手机谁来造?这一问题的答案正逐渐清晰。

36氪报道称,湖北星纪时代科技有限公司(下称“星纪时代”)正与手机厂商“魅族”接触洽购,目前处于尽职调查阶段。

虽然向吉利控股集团及星纪时代方面求证,对方回应称:“对市场传闻不予置评,星纪时代高端手机研发业务正在有序进展,我们希望打造开放融合的生态伙伴关系”。但是《财经》记者从相关交易的知情人处确认如上信息属实。

虽然是行业新兵,但星纪时代并非“没有故事的女同学”,《财经》记者此前曾独家爆料李书福有意造手机,招兵买马组建团队。彼时,恰好与小米雷军造汽车的新闻遥相呼应,要怎么造手机?为啥造手机?一直是业内关注的热点。

2021年9月28日,由李书福创办的星纪时代与武汉经济技术开发区签署战略合作协议,宣布进军手机领域。此前据媒体报道,该项目总投资逾百亿元,计划2023年推出手机产品,生产或由富士康代工。

“这是基于现实的考量。借助手机能直面用户,改进人车交互体验;同时,推动公司数字化转型,让自己从造车公司变身科技公司。”中国汽车工业协会副总工程师许海东告诉《财经》记者。

“造手机没想得那么难。”野村综研(上海)咨询有限公司通信和ICT事业咨询部总监陶旭骏告诉《财经》记者,手机设计、代加工业很成熟,汽车电子和手机行业人脉大量重合,李书福攒局入场并不困难。难点在做好供应链,在同质化竞争严重的市场中做出特色。

当小而美遇到大而全

魅族手机也曾有过年销2000万台的巅峰时刻。如今据BCI公布的数据,2020年12月28日至2021年1月31日,魅族的市场份额仅剩0.1%。去年底,魅族官方社区还公告称,Flyme的手机云备份即将停运。

不过,擅长于产品定义的魅族仍有不少自己的拥趸,不少粉丝这几天密集关注了吉利控股集团的官方微博,并在各种内容下留言,提出了对未来魅族的期待,从产品、营销、组织架构不一而足。

“怎么说呢……就用三个字来形容我目前的心情吧,那就是‘爷青结’。”谈及对魅族被收购的新闻,刚过而立之年,目前在一家地方党报担任记者的王先生面无表情地说道。

“我第一次接触魅族手机,是大三时买的MX2。”回忆起十多年前初购魅族手机的经历,王先生仍然历历在目。“当时我有两个选择,一个是MX2,一个是小米2。尽管要贵400块,但我毫不犹豫选择了魅族,就是因为在国产安卓手机刚刚兴起的时代,魅族的设计是最有调性,最有审美的。”

前两天,王先生照例在网上搜寻新闻的时候,魅族即将被吉利收购的消息映入眼帘。王先生放下手中的咖啡,盯着电脑屏幕,一时语塞。“这是没办法的事,‘小而美’在时代的浪潮面前,实在不是一个能在红海中屹立不倒的武器,”王先生这样告诉记者。“我知道这一天早晚都会来的。这样的结局,已经是最体面的一种了。”

虽然外界口中总说“吉利造手机”,但星纪时代和吉利系资产没有直接的股权关系,故说是“李书福造手机”更准确。根据天眼查检索可得,吉利集团(宁波)有限公司是星纪时代的第一大股东,持股32.3%,另据受益所有人显示,李书福最终受益股份为57.85%,沈子瑜为15.13%,王勇为6.29%。值得留意的是,自通信及智能车机出身的沈子瑜,此前就曾与李书福多次合伙,涉足智能座舱、大算力芯片再到如今的手机。公司总经理王勇也是通信圈老人,曾任中兴通讯副总裁。当然,作为吉利的缔造者和掌门人,李书福肯定会借助吉利的产业优势。比如,借助吉利和沃尔沃两者生态圈内设计、研发、高端制造、产业链管理的经验,提升手机的高端感;同时,手机肯定会深度契合吉利产业,比如智能座舱、低轨卫星等业务。

“在如今分秒必争的时刻,有助星纪时代项目加速落地。”独立TMT分析师付亮对《财经》记者分析称,魅族仍有一定的规模,星纪时代吸收这类的企业,一方面,吸纳魅族的产研能力,尤其是产品定义特长;另一方面,能够迅速搭出一个造手机的完整体系架构。

“没想得那么难。”陶旭骏告诉《财经》记者,手机设计、代加工业很成熟,汽车电子和手机行业人脉大量重合,李书福攒局入场并不困难。难点在做好供应链,在同质化竞争严重的市场中做出特色。

李书福为啥造手机

梳理产业版图可得,无论作为母体的吉利控股集团,专注汽车的吉利汽车集团(0175.HK),还是用资本和战略投资孵化前瞻项目的吉利科技集团,吉利围绕出行领域的布局越来越广。但在面向终端消费者环节,或许还需要一个串联一切勾连企业与消费者的钥匙。产业观察者丁少将告诉《财经》记者,作为全时在线且紧贴用户的终端,现阶段手机再合适不过了。

业内也有观点对李书福布局手机等多重业务表达了疑惑,担心多元化布局分散主业竞争力。但仔细梳理李书福及吉利系的布局可得,所有业务依然围绕交通出行的各种形态及上下游产业链,吉利试图通过资源外溢的优势,挖深护城河。

伴随智能化水平不断提高,汽车的身份加速转变,“车”的属性逐渐降低,体验、交互、科技的属性逐渐增强,未来的汽车会更像一个机器人。威尔森智能网联应用中心总设计师竺大炜告诉《财经》记者,未来的智能汽车有了L5级的自动驾驶,或许会演化为移动的生活空间,内容会随着乘客、位置、出行目的而变化,人们在这里生活的时长可能会超过家和公司。

这就导致汽车未来的形态必然会发生重大变化,车的出行属性会不断弱化,作为机器人的科技属性正在不断增强。在这一背景下,据《财经》记者了解,2020年下半年,吉利全面梳理了集团各条业务线和公司,按照不同属性,更新了条块沟通体系,理顺了汇报关系,跨部门协通合作成为新的发展重心。

有观点认为,李书福造手机是面对“雷军们”进攻而做的防御。但据《财经》记者了解,动念想造手机的车企大佬远非李书福一人,他们的野心更大:不是和互联网造车企业互抢地盘,也非看重手机制造的软硬件利润。

李书福希望用手机串联自身业务。在武汉市举行的签约仪式上,他直言,手机能链接车联网、卫星互联网,打造丰富的消费场景,做强生态圈,为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。此外,吉利试图融合卫星互联网与5G,连接移动终端、车联网、卫星互联网三者,形成全新商业生态。

短期来看,手机和智能座舱间能互相赋能;长期来看,无论是手机还是智能汽车,本质是殊途同归——变成一种消费者不离身的智能硬件,不仅是让人的意识永不下线,身体也能一直在路上。

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