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货拉拉还是“祸拉拉”?平台不能带病“裸奔”!

记者/华青剑张厚为

23岁女孩人命事件关注热度逐渐退去,留给货拉拉的是冷思考。

2021年2月6日晚,23岁的长沙女孩通过货拉拉平台下单搬家服务,当晚该女孩跟车搬家途中跳车身亡。2月23日,涉事司机因涉嫌过失致人死亡罪被公安机关依法刑事拘留。目前,案件正在进一步侦查中。

这次事件暴露出货拉拉在管理上存在的三大漏洞。

一是司机注册审核不严,入驻培训流于形式。据报道,客服表示,只要是20岁至60岁的公民,有身份证、驾驶证,并且没有案底,便可注册加入。另据凤凰网科技调查发现,司机注册后仅线下培训一小时左右即可上岗,且培训内容主要为软件使用等方面,涉及安全较少。

二是全程安全监管不严。货拉拉运营车辆内没有安装任何录音录像设备,货拉拉APP也没有录音录像功能,导致事件真相至今成谜。此外,肇事司机在笔录中还提到,自己曾三次偏离了导航规划的路线。

三是安全预警措施缺失。货拉拉对此异常事件未能第一时间觉察,根据声明,货拉拉是在2月8日,也就是事发两日后才从警方得知此事,开始成立专项处理小组。

货拉拉创立于2013年,是一家从事同城及跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城。货拉拉占据着中国同城货运网约车行业的龙头地位,2019年的数据显示,在整个同城货运行业交易额中,货拉拉占比超过50%。

成立8年时间,运营管理上还存在着如此明显的疏漏,是货拉拉资金链出了问题吗?答案恰恰相反。

天眼查显示,货拉拉自成立至今已经完成8次融资,累计融资额达约24.75亿美元(约合160亿元人民币),投资方包括高瓴资本、红杉资本中国基金、顺为资本等多家知名机构。截至2020年9月,货拉拉业务范围已覆盖352座中国大陆城市,平台月活司机48万,月活用户达720万,公司最新估值达100亿美金。

为了抢占市场,在2020年9月,货拉拉曾拿出1亿元补贴司机和用户。数据显示,截至2020年12月,货拉拉年度业务量较2019年增长近50%;2020年货拉拉平台新加入司机超过90万人。

在确认E轮融资后,货拉拉创始人兼CEO周胜馥曾表示,资金用途主要是“市场扩张,尤其是向四五线城市的业务下沉会继续加速”。周胜馥曾被媒体报道做过7年德州扑克职业赌徒。

货拉拉忽略管理的种种漏洞,在资本的高速路上“超速”狂奔,用户的生命财产安全保障和企业的社会责任感,则被其远远甩在了后面。

事实显而易见,但上述人命事件发生18天后,货拉拉才发布致歉和处理公告。2月24日,货拉拉发布“关于用户跳车事件的致歉和处理公告”,表示将立即推进整改工作,包括上线强制全程录音功能;强化行程分享、紧急联系人、跟车人安全提示等功能;试运行车内车外货厢全程监控;严格司机准入等,并将在3月底之前全部完成。

这些迟到的整改措施,是因为一个鲜活生命的陨落。

针对此事,交通运输部2月25日回应称,无论是传统道路货运物流企业,还是依托互联网、信息化技术成长发展的新业态新模式,抑或是涉足到物流领域的电子商务平台,都应当牢牢坚守安全发展的底线,始终把维护和保障人民群众生命财产安全放在第一位,决不能打着创新的旗子,打着互联网的牌子走以牺牲安全为代价的发展路子,必须处置好安全与发展、守正与创新的关系,依法依规,规范经营,切实落实好安全生产的主体责任,采取有效举措,持续提升安全管控能力和服务质量。

警钟长鸣,代价惨痛,希望血的教训不再重演。货拉拉如果一味迎合资本逐利,将安全置于发展之后,不能亡羊补牢,必将受到监管部门的从严整治,这也是老百姓所企盼的。

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