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碾压特斯拉?华为无人驾驶技术首秀,徐直军这样预言……

碾压特斯拉?华为无人驾驶技术首秀,起价38.89万,徐直军预言,这项新技术将颠覆跟汽车相关的几乎所有产业

来源:每日经济新闻

智能汽车板块,越来越热闹了。

4月17日晚,首款Huawei Inside智能纯电轿车极狐阿尔法S(华为HI版)正式发布,基础版预售价38.89万,高阶版42.99万。这是首款搭载鸿蒙车机操作系统的车型,支持鸿蒙生态应用。

图片来源:极狐官方微博

图片来源:极狐官方微博

此前,华为轮值董事长徐直军透露,华为不造车,但将和北汽、长安与广汽以“Huawei Inside”的方式合作,分别打造三个子品牌,与北汽合作的极狐正是其一。

徐直军还表示,华为的定位是汽车的增量部件提供商,华为的战略是帮助车企造“好车”,“造好”车。“我们致力于投资自动驾驶软件,目标是实现汽车的无人驾驶,一旦实现,就将颠覆跟汽车相关的几乎所有产业,这也是10年内可见的最具颠覆性的产业变革。”

华为inside首款车发布

据新华社4月15日晚间消息,配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型,在上海进行公开试乘,这也是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。

据了解,现场测试车辆的行驶情况较为平稳,在红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、变道等情形下均能实现城区通勤无干预自动驾驶。

“我以为会让我接管的,没想到竟然能顺利通过!”4月16日,一段体验公开试乘的视频引发关注。

视频中显示,当面对复杂的机非混合道路时,车辆在驾驶员未接管的状态下成功避开了从旁突然并线的电动自行车,并在礼让对向正常行驶车辆的情况下顺利通过该路段,也让坐在驾驶位的体验者发出了上述感慨。

4月17日晚,北汽新能源汽车高端品牌极狐宣布,旗下第二款量产车型阿尔法S正式上市,官方指导价25.19万~34.49万元,共推出4款车型,覆盖525km、603km和708km三种续航版本。

此外,搭载华为智能驾驶功能的极狐阿尔法S华为HI版车型开启预售,基础版预售38.89万元,高阶版预售42.99万元,预计今年11~12月份交付。

阿尔法S华为HI版的这个价格,约相当于特斯拉Model Y选装EAP或者FSD的价格区间。

据券商中国报道,从知情人士处获悉,此次发布的华为HI版搭载的是宁德时代的三元锂电。

碾压特斯拉?华为无人驾驶技术首秀,徐直军这样预言……

“HI”即华为智能汽车解决方案品牌,它包括智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云,以及激光雷达等一系列零部件。

相比于阿尔法S,阿尔法S华为HI版最大的不同是位于车头的3颗激光雷达。官方称,在它和华为高阶自动驾驶ADS等整套系统的辅助下,可使这款车型基本达到L4级自动驾驶水平。

据了解,相比毫米波雷达和摄像头,激光雷达在目标轮廓测量、角度测量、光照稳定性、通用障碍物检出等方面都具有极佳的能力。而在复杂场景下,例如城区非规范行人、非规范道路,甚至是非规范驾驶的行为,激光雷达则更能发挥其优势。

极狐阿尔法S华为HI版还支持华为超级快充技术,官方称充电10分钟可行驶197公里的里程,15分钟可充入整车一半的电量。

天风证券计算机团队缪欣君等人最新发布的研报指出,本周,一则华为&北汽极狐路测视频的曝光,引起市场对自动驾驶和华为先进技术的广泛热议。“视频展现出华为赋能下该车良好的避障能力以及顺滑的操作感,令我们兴奋。”

但天风证券指出,从华为&北汽极狐路测视频来看,并不确定是否完全脱离了高精度地图引导(如果包含,则这一路测更类似目前常见的Robotaxi)。如果此次确定没有搭载高精度地图,则意义将更大(全球自动驾驶标杆特斯拉不依赖高精度地图)。天风证券认为,较长时间高精度地图仍为自动驾驶刚需。

图片来源:42号车库、天风证券

图片来源:42号车库、天风证券

无人驾驶概念股掀涨停潮,

华为重申不造整车

受华为公开自动驾驶技术信息影响,4月16日,已与华为自动驾驶技术展开合作的长安汽车、北汽蓝谷股价双双涨停,广汽集团股价大涨6.57%。北京蓝谷极狐汽车科技有限公司是A股公司北汽蓝谷子公司。Wind数据显示,4月14日至16日,北汽蓝谷股价涨幅达23.98%。

另外,浙江世宝、亚太股份、民德电子、启明信息、得润电子等概念个股也纷纷冲高。

“汽车产业是未来十年最具颠覆性的产业之一。”几天前的华为分析师大会上,华为轮值董事长徐直军如此预测。

徐直军当时表示:“‘华为inside’合作模式的车,在4月份的上海汽车展上,在上海市密集城区提供给大家进行自动驾驶的体验,我们的团队告诉我:他们是做得最好的,当然我期望他们是最好的,吹不吹牛我不知道。他们说,他们能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。这比特斯拉就好多了。”

徐直军表示,目前智能汽车业务是华为除消费者业务外功能最完备的BU。目前已经在这一业务投入10亿美元,即便不做国外市场,每年每台车平均获得1万元人民币的收入,对我们来说就足够了。当然,华为做任何一个产业都聚焦全球,不仅仅在中国市场。徐直军称,华为智能汽车BU的定位是帮助车企造好车,他还透露,华为消费者业务CEO余承东最近在忙着思考怎么帮助车企卖好车。

在回答媒体有关智能汽车领域的发展策略时,徐直军说:“我能理解大家的心情,华为应该造车,华为有品牌,也有能力,为何不造呢?连小米都造车了。但华为不造车的决策是经过多年讨论的。”

徐直军表示,过去几年,他和几乎所有汽车厂商董事长都进行了交流,了解到汽车产业更需要ICT技术(信息与通信技术),希望借助华为在ICT方面的能力打造面向未来的智能汽车产品。在2018年华为就确定了不造车,只赋能汽车行业的决策。

因此,他再次强调,华为不造整车,而是聚焦ICT技术,帮助车企造好车,成为智能网联汽车的增量部件提供商。

对华为来说,阿尔法S华为HI版只是一个开端。

编辑|卢祥勇王嘉琦杜波

校对|孙志成

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