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补贴退坡在即:特斯拉国产车型再涨价,造车新势力们会跟上吗

记者/吴遇利

2022年新能源乘用车补贴退坡在即,特斯拉率先涨价。

根据2020年4月财政部等四部门发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,2022年新能源汽车推广应用财政补贴标准将在2021年基础上退坡30%。平安证券测算,符合补贴标准的新能源车所获补贴将基于不同续航里程、不同动力类型,有2040元到5400元的降幅。

特斯拉率先涨价

11月24日,据特斯拉官方网站,特斯拉Model 3后轮驱动版定价由25.09万元上涨至25.5652万元;特斯拉Model Y后轮驱动版由27.6万元上涨至28.0752万元。两款车型均涨价4752元,配置信息不变。

不过,涨价消息似乎并未影响消费者的购车热情。

24日下午,澎湃新闻记者走访了位于上海的两家特斯拉门店,虽并非节假日,前来门店看车的顾客依旧为数不少。其中一家门店由于咨询人数较多,还有几位顾客在休息区排队等候销售人员接待。

一位门店销售人员表示,本次涨价系2022年新能源汽车补贴下降造成。目前购买Model Y所享受的政府补贴为11088元,而此前则为15840元。

新能源补贴下降30%的政策将从2022年才开始执行,为何现在就体现在车价上?

这名销售人员说道,由于车辆供不应求,现在下单的话,车辆将在2022年初进行交付,届时才要开票、上牌,故只能按照新的标准享受补贴。“如果前面有顾客取消订单,或者其它因素导致你可以在2021年提到车,那依旧是可以按照今天涨价前的价格购买。不过这得需要极好的运气。”

“我们门店今天客流没什么变化,我已经接待了十几波顾客了。不少客户其实根本不知道涨价的事情,看了满意就付订金了。你如果关注特斯拉每月的销量就会知道,我们的顾客基本不会受到价格波动的影响的。”这名销售人员表示。

在此之前,特斯拉2021年在中国市场至少已有过6次提价。就在上周五,Model 3后轮驱动版售价刚刚上调1.5万元至25.09万元,续航从原先的468公里(NEDC工况)提高至556公里(CLTC工况),百公里加速则由5.6秒降至6.1秒。也就是说,本月以来,Model 3涨价幅度已接近2万元。

除本次涨价系政府补贴退坡造成,之前的几番涨价均是跟随原材料成本而波动。

新势力是否会跟随?

针对因补贴退坡而涨价一事,澎湃新闻记者咨询了小鹏汽车、威马汽车等新能源汽车门店,销售人员均表示目前并未收到涨价通知。

对此,北方工业大学汽车创新中心研究员张翔对澎湃新闻表示,在国内市场,仅有特斯拉一家车企敢于直接涨价,这主要源于特斯拉极强的市场竞争力。一方面,特斯拉在超充站、储能电池等基础设施方面的建设超前,已形成较为完备的生态。另一方面,特斯拉作为国际品牌,相较于小鹏汽车等国内品牌,在品牌上还是更具吸引力。此外,CEO埃隆·马斯克作为一个偶像级的企业家,也为特斯拉招徕一大批粉丝。

“但是别的车企,包括蔚来、小鹏等,应该是不敢直接涨价的。如果没有像特斯拉这样强大的品牌力,涨价是一种直接削弱车企市场竞争力的行为。”张翔认为,其它造车新势力一定不会在已有车型上涨价,而是可能将成本转嫁到下一代的新车型上。

一位代理过多个豪车品牌的汽车经销商表示,不直接涨价并不意味着不涨价。他对澎湃新闻记者表示,“近几年车厂利润远不如以前,包括新势力在内,虽然能融资有钱烧,但也不能不管利润。传统燃油车都是通过减少促销、强制装潢等手段来变相涨价,新势力其实也可以通过减少促销,甚至减配、升级换代来变相涨价。不过,像特斯拉这样直接涨价的,我觉得不会有。”

平安证券则分析认为,尽管补贴相对2021年将降低30%,但相比整车售价而言,补贴退坡的绝对金额并不大。另外随着新能源汽车市场规模的扩大,单车成本有望逐步降低,有望抵减补贴退坡的负面影响。

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