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魅族会是下一个锤子吗?

头图来源|视觉中国

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文/赵东山

编辑/李薇

这几天,吉利拟收购魅族的消息让手机圈和汽车圈一片哗然。买家为什么是吉利?它此次的收购意图何在?魅族未来的命运会是怎样?

很多人感慨,想不到魅族再次进入大众视野竟然是要被收购的传闻。其实这个结局并不意外。过去五年,市场见证了魅族的衰落,其年销量从最高峰的2200万部下降到不过百万部。令大众吃惊的是,这次的意向买主并非曾向魅族投资过的阿里或其他互联网巨头,而是半年前突然宣布造手机的吉利汽车。

2021年9月28日,吉利控股宣布正式进军手机领域,定位高端智能手机,并专门成立了手机公司湖北星纪时代科技有限公司。在当天的演讲中李书福称:“手机是快速迭代的随身移动终端,是电子产品市场验证及软件创新的应用载体,既能让用户尽快分享创新成果,又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用,实现车机和手机软件技术的紧密互动。”

造车的李书福跨界造手机,倒不是因为手机企业也在跨界造车,比如小米。连这家坐上过全球第二交椅的手机企业都认为竞争激烈,想转向智能汽车市场,李书福自然有他的考量。一句话,造车26年的李书福,重要目标之一应该还是希望手机业务能为他的造车事业服务。

人类已进入万物互联的智能时代,汽车和手机作为消费者智能生活的终端和入口,双方之间的交集正在不断叠加。强大的手机终端已成为智能时代的第一大终端,下一个吸引着企业和资本抢夺的智能终端很可能就是汽车。李书福已经在汽车市场摧城拔寨,想扩大新的疆域也能理解。可是,既然吉利单独成立了手机公司做业务,为什么还要收购魅族?

其实在中国手机市场上,魅族的历史积累和口碑并不差。凭借其精美的设计、极致的性价比,拥有一定的粉丝基础,2009年造出的第一款国产旗舰智能手机魅族M8甚至被誉为当时的“国产机皇”。

有魅族前员工向媒体分析,吉利做手机,硬件和供应链可能学起来够快,软件系统就未必了。做一套自己的OS很漫长,也很麻烦,UI、账号体系、版本迭代等等,几百号人砸下去可能两三年也没个响,还非常影响手机使用体验和品牌,而买下魅族至少Flyme OS现成可用。

对于吉利来说,此时的魅族算是不错的收购标的——既有手机研发、制造、销售、品牌的基础,又处于价值洼地阶段。更值得一提的是,魅族的Flyme OS操作系统被称作国产定制系统的黄埔军校,走在国产手机的最前列,而这正是缺少软件基因的传统造车企业现阶段最需要的。

在过往的公司发展历程中,吉利也多次采用并购战略,沃尔沃、宝腾、路特斯都是李书福运用并购方式开疆拓土的,此外吉利还收购了戴姆勒9.69%的股权成为其最大的股东。过去几年,围绕万物互联,吉利也在频繁布局汽车芯片和车载智能硬件领域,投资了芯擎科技、亿咖通科技、联乘智能等多家企业,魅族极有可能也成为其中的一环。

需要警醒的是,构建跨界生态互联绝非易事。可能没有一个行业像手机这般吸引着无数人进入,又将无数冒险者送走。此前无数巨头试图跨界建造智能生态,如网络安全巨头360、家电巨头格力等,但最终都难以在市场掀起水花,手机业务只能沦为陪衬。对吉利而言,对魅族化而用之不失为一种理性策略。

不过,目前交易尚未落定,还要视双方的合作程度而定。如果是全权并购,对于魅族来说既可能是在新的资金和管理团队扶植下重生,也可能是完全为吉利的战略所用,导致其手机业务的落幕,毕竟市场已有锤子手机的前车之鉴。

罗永浩创立的锤子手机也曾和魅族一样,是家“小而美”的手机企业,但在竞争激烈的手机市场最终败下阵来,于2019年被字节跳动并购。仅一年后,原锤子科技团队组建的新石实验室并入字节跳动教育硬件团队,字节跳动手机硬件业务被暂停,不再研发坚果手机、TNT显示器等产品,锤子坚果手机遂成绝唱。

魅族还在期待着能坚强地“活下去”。这几天,不少粉丝都收到了魅族寄来的明信片。这张明信片是一张名为“梭梭”的植物的照片,背面写着——

沙漠的干旱、盐碱、日曝夜寒,使人们不敢踏足,但“梭梭”却能顽强地在沙漠中存续百年,退黄沙为绿壤,化荒漠作绿洲。面对挑战的开拓和新生,才是生命的常态。品牌或人生的意义,也许就在于这种脚踏实地的力量和独具热爱的创造。

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