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美加停飞问题型号客机

原标题:美加停飞问题型号客机

737 Max 8型号飞机 新华社发

美国波音737 Max 8型号飞机 新华社发

停放在温哥华国际机场的波音737 MAX型号飞机。新华社发

美国联邦航空局:

美国联邦航空局13日要求美国各航空公司运营的所有波音737MAX型号飞机暂时停飞,并暂时禁止该型号系列飞机在美国领土上运行。

美国波音公司:

美国波音公司同一天发表声明说,该公司仍对737MAX型飞机的安全性有“充分信心”,但在与联邦航空局等航空监管机构协商后,为谨慎起见,公司决定建议联邦航空局暂停所有737MAX型飞机的运行。

加拿大

交通部长加尔诺:

加拿大交通部长加尔诺13日宣布停飞加拿大所有41架波音737MAX型号飞机,并禁止该型号飞机飞越加拿大领空。

加尔诺说,加拿大本国航空公司共拥有41架波音737MAX型飞机,其中加拿大航空公司24架、西捷航空公司13架、阳翼航空公司4架。

(李保东)

即刻停飞

据新华社电美国总统特朗普13日说,他将下令停飞波音737MAX8型和MAX9型客机。联邦航空局随后发布紧急指令,停飞这两型客机,“立即生效”。

多家媒体以“突然转变”描述联邦航空局所作的最新决定。这一机构11日认定波音这两型客机“适航”;12日说评估显示客机的系统性能没有问题,因而没有停飞依据。

在最新声明中,联邦航空局13日说,依据已汇总的数据、在空难现场发现的新证据以及当天早晨获知的最新卫星数据,它作出停飞决定。声明没有提及停飞期限,仅说在对埃塞俄比亚航空公司空难作进一步调查期间,停飞令有效。

埃塞航空一架波音737MAX8客机10日起飞大约6分钟后坠毁,157人遇难;印度尼西亚狮子航空一架同型号客机去年10月29日起飞十多分钟后坠毁,189名乘客和机组人员遇难。数十个国家和地区11日起陆续停飞波音MAX系列客机,部分缘于对这两起空难有相似之处的推断。

仍有疑虑

获知联邦航空局停飞指令后,美国运输工人工会国际会长萨穆埃尔森告诉媒体记者,这一决定“对乘客和航空从业人员都好”。

美国西南航空公司、美国航空公司和美国联合航空公司在埃塞航空空难后仍然使用737MAX8飞机载客,不少乘客在社交媒体呼吁这三家美国航空运营商更换飞机或取消航班。三家企业13日说,他们将遵从联邦航空局的停飞指令并为乘客重新安排客机。

波音公司当天声明,出于“极大谨慎”和“确保飞行安全”的考虑,他们支持联邦航空局的暂时停飞决定。声明同时重申,作为全球最大客机制造商,他们对737MAX型飞机的安全性有“充分信心”。

只是,波音公司的多次声明没有打消各国对737MAX型飞机安全性的疑虑。巴西、加拿大、埃及等国13日对波音相关型号客机发出禁飞令,一些美国联邦议员质疑为什么不在空难发生后立即停飞那些客机。

美国国会众议院运输和基础设施委员会主席、民主党人德法齐奥13日呼吁,应调查波音737MAX系列飞机为什么能够获得飞行许可以及为什么没有让飞行员针对飞机新操作系统作额外培训。

两名消息人士告诉路透社记者,联邦航空局官员拟14日向国会议员通报情况,参议院商务委员会最早4月就波音飞机安全性发起听证。

原因待查

联邦航空局在声明中说,埃塞航空空难的调查包括解析“黑匣子”所含数据。埃塞航空拒绝将“黑匣子”送往波音飞机原产地美国,一名发言人13日告诉媒体记者,将把“黑匣子”送往德国。

只是,德国方面没有接受这项任务,理由是无法处理737MAX8型客机所配备新型记录器中的数据。法国民航安全调查分析局当天晚些时候说,将修复并分析“黑匣子”内数据。

调查人员11日找到埃塞航空失事客机的两只“黑匣子”,即飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器,其中一只“黑匣子”部分损坏。多家媒体报道,法方接手后,调查人员得以还原空难发生过程。

欧洲联盟航空安全局12日暂停波音737MAX8型和MAX9型客机在欧盟空域飞行,说现阶段无法排除狮航和埃塞航空空难由“类似原因”导致。加拿大方面13日停飞737MAX型号的客机时同样说,卫星数据显示,两起事件“相似”。

一些航空专家说,迄今没有确凿证据表明狮航空难与埃塞航空空难原因相同,两起空难具体原因有待进一步调查。(郑昊宁)

停飞波音737MAX型号客机的背后

就在一天前,美国还拒绝国际社会的呼声,称其评估没有显示出涉事系列客机有系统性性能问题,因此没有理由停飞。

180度的态度大转变

但是,美国联邦航空局没有透露是哪些新证据促使其态度发生180度的大转变。

美联邦航空局局长韦尔塔12日在接受当地媒体采访时指出,卫星数据显示两架失事客机的运动轨迹相似。美国众议院运输和基础设施委员会主席德法齐奥在接受媒体采访时也表示,两起空难“可怕的相似”,均出现了“不寻常的爬升和俯冲”。

据美国有线电视新闻网报道,美国飞行员曾在一个联邦数据库中至少5次就737-8客机提出抱怨,有两个飞行员称驾驶该型客机时出现意想不到的俯冲情形,其中一人写到,打开自动驾驶模式后的2到3秒内客机会掉头向下,触发客机安全系统警告响起“不要下降、不要下降”。

祸起“行业自我认证”

美国《消费者报告》杂志航空问题顾问麦吉评价道,联邦航空局想要讨好飞机制造商,该部门在飞行安全问题上本该更加主动。

曾担任美国国家运输安全委员会主席霍尔在《纽约时报》上发表评论文章称,问题的根本原因是2005年美国联邦航空局的监管方式发生重大变化。该机构不再提名和监管自己“任命的适航代表”,而允许波音和其他制造商选择自家雇员来认证飞机安全性。为了给这一改革正名,该机构当时说从2006年到2015年将给航空业节省大约250亿美元,“这种行业自我认证是令人担忧的举动”。

这次全球性停飞对波音的声誉造成重大打击。波音在11日声称,自狮航客机去年10月失事以来,波音一直在强化737MAX系列客机的飞行控制软件,“旨在使已经安全的飞机更加安全”,12日又说,“对737MAX系列客机的安全性充满信心”。但面对国内和国际社会的不满,波音还是不得不在13日表态支持停飞,尽管这家公司强调这是“出于高度谨慎考虑”。

(周舟、孙丁)

机器头条新闻 news.ji-qi.com)综合整理。

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